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Seaman recruit海員招募
如何成為一名職業(yè)海員
發(fā)布時(shí)間：2012-06-16
來源：遠(yuǎn)洋船員 瀏覽：3867次
600年前，中國(guó)偉大的航海家鄭和帶領(lǐng)的船隊(duì)，把中國(guó)人民和平共處的美好愿望帶給世界各國(guó)……
有這樣一句話：“沒有海員的貢獻(xiàn)，世界上一半的人會(huì)受凍，另一半人會(huì)挨餓”。
海員，是個(gè)古老的職業(yè)，在科學(xué)技術(shù)不發(fā)達(dá)的過去，海上探險(xiǎn)、海上貿(mào)易造就了海員，海員促進(jìn)了人類的文明與進(jìn)步。
海員，更是個(gè)永恒的職業(yè)，在科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)的今天，海員將伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展走向未來，創(chuàng)造人類美好的明天。
海員，具有寬廣的胸懷、堅(jiān)韌不撥的毅力、活潑開朗的性格，吃苦耐勞的精神。
海員，識(shí)氣象、辨星相、駕馭機(jī)械、操控儀器、迎送日與月、迎頂風(fēng)與浪，駕船行大洋。
海員，是人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的崇高職業(yè)，
海員，為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、航運(yùn)事業(yè)的進(jìn)步做出了巨大的貢獻(xiàn)！
“海員系指在該公約所適用的船舶上以任何資格受雇或從業(yè)或工作的任何人員”。
----引自2006年通過的《2006年國(guó)際海事勞工公約》
海員職業(yè)篇
1、職業(yè)特點(diǎn)
駕駛海船，漂洋過海，海員是一種特殊的職業(yè)。其職業(yè)特點(diǎn)與其它職業(yè)具有共性，但更有許多不同點(diǎn)。
駕駛與管理船舶需有專業(yè)知識(shí)，這決定了海員職業(yè)的技術(shù)性；
駕駛與管理船舶的過程中每個(gè)海員發(fā)揮著不同的作用，互不替代，這決定了海員職業(yè)的獨(dú)立性；
駕駛與管理船舶是個(gè)系統(tǒng)工作，需要海員協(xié)同工作，這決定海員職業(yè)的團(tuán)隊(duì)性；
海員遠(yuǎn)離陸地，以船為家，在相對(duì)封閉的環(huán)境中駕駛船舶，在各種海況的大海上長(zhǎng)期航行，這決定了海員職業(yè)的艱苦性、風(fēng)險(xiǎn)性。
這些特點(diǎn)，確定了海員不僅要有強(qiáng)健的體魄、嫻熟的專業(yè)技能，還要具備良好的心理素質(zhì)、較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力，海員職業(yè)對(duì)從業(yè)人員具有相當(dāng)高的職業(yè)素養(yǎng)要求。
2、海員職務(wù)
船舶上有多種不同的工作崗位，崗位不同，工作內(nèi)容與要求也就不同，要有適任的海員來完成崗位工作。
海員職業(yè)按職務(wù)層次劃分，分為高級(jí)海員和普通海員二類。
高級(jí)海員從事船舶駕駛、管理等技術(shù)要求較高的工作，培養(yǎng)周期長(zhǎng)，成本高，待遇高；普通海員從事一般技術(shù)性工作，培養(yǎng)周期短，見效快。
按專業(yè)性質(zhì)劃分，分航海技術(shù)專業(yè)（又稱船舶駕駛）和輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)（又稱船舶輪機(jī)）二個(gè)專業(yè)職務(wù)。航海技術(shù)專業(yè)負(fù)責(zé)船舶航行和甲板機(jī)械的維修保養(yǎng)，輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)從事船舶主機(jī)等機(jī)器設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)。
航海技術(shù)（船舶駕駛）專業(yè)海員職業(yè)可分：船長(zhǎng)、駕駛員（大副、二副、三副）、值班水手。
“船長(zhǎng)”是船舶的指揮官和負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)船舶的安全航行和營(yíng)運(yùn)。
“大副”、“二副”、“三副”分別負(fù)責(zé)船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。
“值班水手” 在值班駕駛員、水手長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，履行值班職責(zé)或參加維修保養(yǎng)工作。
輪機(jī)工程專業(yè)海員職業(yè)可分：輪機(jī)長(zhǎng)、輪機(jī)員（大管輪、二管輪、三管輪）、值班機(jī)工。
“輪機(jī)長(zhǎng)”是船舶的技術(shù)總管，負(fù)責(zé)保證船舶的所有機(jī)械設(shè)備、主機(jī)系統(tǒng)的正常運(yùn)作。
“大管輪”、“二管輪”、“三管輪”負(fù)責(zé)船舶機(jī)艙人員的日常管理，特別是負(fù)責(zé)主機(jī)、輔機(jī)操作與運(yùn)行、機(jī)艙設(shè)備的保養(yǎng)和保管、船上其它機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)。
“值班機(jī)工” 在大管輪和機(jī)工長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，履行輪機(jī)值班職責(zé)，參加機(jī)電設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。
考慮到船舶航行時(shí)海員工作的特點(diǎn)，一般工作時(shí)間被劃分為四小時(shí)一班，即：0400—0800、0800—1200、1200—1600、1600—2000、2000—2400、2400—0400，由當(dāng)值駕駛員、輪機(jī)員、值班水手、值班機(jī)工分別按時(shí)輪流工作。
3、職業(yè)知識(shí)
不同崗位的海員工作，需有不同內(nèi)容、層次的專業(yè)知識(shí)來支撐。
航海技術(shù)類職業(yè)應(yīng)掌握：航海學(xué)、船舶貨運(yùn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)、海洋氣象、船舶通信、航海儀器、水手工藝、航運(yùn)法規(guī)等理論與實(shí)踐的主要課程知識(shí)。
輪機(jī)工程類職業(yè)應(yīng)掌握：船舶與海洋工程、電氣工程、輪機(jī)工程材料、船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置、船舶輔機(jī)、船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)控制、輪機(jī)維護(hù)與修理、輪機(jī)自動(dòng)化等知識(shí)。
近幾年來，應(yīng)用于船舶的新技術(shù)、新設(shè)備層出不窮，航運(yùn)管理模式、管理理念不斷更新，以及船舶自動(dòng)化程度不斷提高，需要海員必須具有更高的學(xué)科知識(shí)，如管理科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)等。
4、職業(yè)素質(zhì)
對(duì)以上專業(yè)知識(shí)的掌握，僅說明從業(yè)人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件。但駕駛船舶、運(yùn)輸人員與貨物是個(gè)復(fù)雜的工作，需要海員具有較高的綜合素質(zhì)，惟有如此，作為海員的條件才能充分。對(duì)海員綜合素質(zhì)的要求，目的是為了能保障船舶的安全航行，保證旅客及貨物快捷、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)達(dá)。
海員職業(yè)的特點(diǎn)決定了海員需要具有較高的綜合素質(zhì)，一般包括：相應(yīng)的科學(xué)文化知識(shí)與專業(yè)知識(shí)、良好的身體與心理素質(zhì)、優(yōu)秀的語(yǔ)言表達(dá)能力、出色的應(yīng)變能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作和團(tuán)隊(duì)精神、合適的人際交往能力、敏銳的觀察力。
古有名言：行車走船三分險(xiǎn)。海難事故難以避免，可是，拋開暴風(fēng)雨、臺(tái)風(fēng)、海嘯等自然因素的影響，人們發(fā)現(xiàn)在海難背后還隱藏著更深的人為因素。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在海難事故和污染損害事故中，約有80%是人為因素造成的，而觸礁、失火、爆炸事故中人為因素的比例高達(dá)90%，碰撞事故中人為因素的比例更達(dá)到95%。人為因素對(duì)船舶安全的影響由此可見一斑。
從泰坦尼克號(hào)、多納•帕斯號(hào)到我國(guó)的“大舜”號(hào)以及2006年2月發(fā)生的紅海沉船事故，都有海員綜合素質(zhì)不高的因素。造成海難 事故的人為因素往往是：不適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)出航、船舶不適航情況下出海、客與貨超載或裝載不當(dāng)、船員安全與事故意識(shí)不強(qiáng)、不正確的船舶操縱、處置火災(zāi)以及其他事故應(yīng)急方案的不當(dāng)?shù)取?/span>
5、體面工作
2006年2月，在日內(nèi)瓦召開的ILO第94屆大會(huì)中通過了《2006年國(guó)際海事勞工公約》，該公約對(duì)海員的工作環(huán)境條件、醫(yī)療、福利、社會(huì)保障、工資、休假、起居條件等做出了規(guī)定，保障海員能夠體面工作。我國(guó)與世界上其它國(guó)家一樣，為海員體面工作提供了許多保障。2007年9月1日起施行的《中華人民共和國(guó)船員條例》為加強(qiáng)船員管理，提高船員素質(zhì)，維護(hù)船員的合法權(quán)益、保障水上交通安全和保護(hù)水域環(huán)境提供了有力保障。我國(guó)絕大多數(shù)的海船都能滿足國(guó)際公約的要求，海員的工資待遇也遠(yuǎn)高過陸上其他工種工作人員的平均工資水平。
教育培訓(xùn)篇
1、中國(guó)航海教育體制
中國(guó)的海員主要由海事類大學(xué)、航海類院校負(fù)責(zé)培養(yǎng)。這些院校由教育部、交通部、地方政府或企業(yè)主辦主管。教育主管部門負(fù)責(zé)航海院校的學(xué)歷教育管理，海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)航海院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的海員培訓(xùn)管理并監(jiān)督海員教育和培訓(xùn)有關(guān)法律、法規(guī)在航海院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中的實(shí)施。少數(shù)航海職業(yè)技術(shù)學(xué)校雖隸屬于大型航運(yùn)企業(yè)，但學(xué)校的辦學(xué)資質(zhì)和教育質(zhì)量受到政府教育主管部門和交通部的授權(quán)與管理。
中國(guó)航海教育包括本科航海教育、高等?？坪胶＝逃ǜ叩群胶Ｂ殬I(yè)教育）、中等?？坪胶＝逃ㄖ械群胶Ｂ殬I(yè)教育）三個(gè)層次。中國(guó)海員培訓(xùn)包括STCW公約規(guī)定的所有培訓(xùn)。
2、海事院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)
中國(guó)現(xiàn)有海員教育和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)85個(gè)，其中，本科航海院校12所，?？坪胶Ｔ盒?4所，中專12所，其他教育和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)47個(gè)。
目前，我國(guó)培養(yǎng)水上專業(yè)技術(shù)人才的本科院校有：
大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)、武漢理工大學(xué)、集美大學(xué)、寧波大學(xué)、廣東海洋大學(xué)、大連水產(chǎn)學(xué)院、天津理工大學(xué)、重慶交通大學(xué)、煙臺(tái)大學(xué)、山東交通學(xué)院和浙江海洋學(xué)院等。
此外還有青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院、上海海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院、江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院、浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廈門海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣州航海高等?？茖W(xué)校、廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院等?？圃盒！?/span>
3、職業(yè)要求
中國(guó)歷來重視海員的教育與培訓(xùn)工作，擁有完善的海員教育、培訓(xùn)制度。通過各種教育與培訓(xùn)，根據(jù)需求層次不同，有志于獻(xiàn)身航海事業(yè)的青年可以選擇不同的途徑進(jìn)入海員這一職業(yè)。
海員招收時(shí)的特殊要求表現(xiàn)在：（1）身體上的要求：身、心功能等方面都要符合國(guó)家規(guī)定的海上從業(yè)人員的專業(yè)檢查的要求；（2）理論上的職業(yè)要求：為了使航行更安全，海洋更清潔，國(guó)際海事組織和我國(guó)對(duì)從事海船工作的海員的教育培訓(xùn)要求非常嚴(yán)格，海員職業(yè)特點(diǎn)之一是實(shí)踐性強(qiáng)，除必要的理論知識(shí)外，還要進(jìn)行實(shí)操培訓(xùn)，因此，水上專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)在畢業(yè)前完成《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則》（即“04規(guī)則”）規(guī)定的專業(yè)培訓(xùn)和實(shí)操評(píng)估。
航海院校學(xué)生畢業(yè)時(shí)，或者普通船員申請(qǐng)成為高級(jí)船員時(shí)，需要參加高級(jí)船員適任證書的全國(guó)統(tǒng)一考試。海船駕駛專業(yè)參加全國(guó)統(tǒng)考的科目為：航海學(xué)、船舶值班與避碰、航海英語(yǔ)、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、航海氣象與海洋學(xué)、海上貨物運(yùn)輸、船舶管理；輪機(jī)管理專業(yè)參加全國(guó)統(tǒng)考的科目為：主推進(jìn)動(dòng)力裝置、船舶輔機(jī)、輪機(jī)英語(yǔ)、船舶電氣、輪機(jī)維護(hù)和修理、輪機(jī)工程基礎(chǔ)、船舶管理（個(gè)別學(xué)校只需參加上述兩專業(yè)前三門課的考試）。除了我們簡(jiǎn)稱為考大證以外，駕駛專業(yè)畢業(yè)生還須通過考試，獲得下列證書：一是G證，即GMDSS（全球海上遇險(xiǎn)及安全系統(tǒng)）證書；二是“四小證”，即熟悉和基本安全、精通救生艇筏和救助艇、精通急救、高級(jí)消防；三是“二小證”，即雷達(dá)標(biāo)繪、ARPA操作。輪機(jī)專業(yè)畢業(yè)生還須和駕駛專業(yè)畢業(yè)生一樣考“四小證”。
4、就業(yè)條件
水上專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后絕大多數(shù)到國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線船舶上工作，除滿足用人單位的一般要求外，還需滿足三個(gè)方面的特殊要求：一是身體條件，畢業(yè)生須經(jīng)嚴(yán)格體檢、達(dá)到規(guī)定的健康標(biāo)準(zhǔn)，如視力、肝功能等。二是政治條件，由于海員工作的國(guó)際性，因此，就業(yè)前根據(jù)有關(guān)規(guī)定，對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行出國(guó)資格政審。用人單位根據(jù)政審，向當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T報(bào)批辦理出國(guó)政審批件、任務(wù)批件以及辦理海員證等證件。三是英語(yǔ)條件，相當(dāng)數(shù)量的海員在國(guó)際航線船舶上工作，英語(yǔ)作為日常生活和工作的交流語(yǔ)言，尤其要求具有熟練的英語(yǔ)會(huì)話能力。
考試發(fā)證篇
經(jīng)過教育與培訓(xùn)是成為海員的前提條件，要能真正成為海員，還需通過相關(guān)考試、取得相關(guān)證書。我國(guó)依據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》（簡(jiǎn)稱STCW公約）規(guī)定的要求制定了考試與發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)，建立了完善的海員教育、培訓(xùn)、考試、評(píng)估和發(fā)證管理的法規(guī)體系，
中國(guó)是STCW公約的締約國(guó)，并全面、充分、有效地履行了STCW公約。中國(guó)是第一批進(jìn)入IMO公布的全面履行STCW公約的“白名單”國(guó)家。
1、考試、發(fā)證
中國(guó)海事局主管無限航區(qū)、近洋航區(qū)、沿海航區(qū)的船長(zhǎng)、高級(jí)船員適任證書考試的工作，實(shí)行統(tǒng)一管理、全國(guó)統(tǒng)考，負(fù)責(zé)統(tǒng)考題庫(kù)的管理工作，及時(shí)補(bǔ)充更新題庫(kù)試題。每期考試前，由計(jì)算機(jī)題庫(kù)管理系統(tǒng)隨機(jī)生成統(tǒng)考試題，經(jīng)有關(guān)專家評(píng)估、審定后用于考試。全國(guó)統(tǒng)考的試卷采取集中統(tǒng)一的方式進(jìn)行評(píng)判，全部采用客觀性試題，計(jì)算機(jī)自動(dòng)評(píng)卷，考試結(jié)果由主管機(jī)關(guān)公布。
近岸航區(qū)的船長(zhǎng)、高級(jí)船員適任證書考試由各海員考試、評(píng)估和發(fā)證機(jī)構(gòu)按照權(quán)限范圍負(fù)責(zé)組織實(shí)施；考試題庫(kù)由各海員考試、評(píng)估和發(fā)證機(jī)構(gòu)自行建立，考試按規(guī)定的工作程序?qū)嵤?/span>
專業(yè)培訓(xùn)和特殊培訓(xùn)的考試由各海員考試、評(píng)估和發(fā)證機(jī)構(gòu)按照權(quán)限范圍負(fù)責(zé)組織實(shí)施；考試題庫(kù)由主管機(jī)關(guān)建立并發(fā)放至各考試、評(píng)估和發(fā)證機(jī)構(gòu)，考試、評(píng)估和發(fā)證機(jī)構(gòu)采取隨機(jī)組卷的方式生成試卷?？荚?、評(píng)估在培訓(xùn)課程結(jié)束之后進(jìn)行。
主管機(jī)關(guān)為海員證書的考試制定了《船員考試保密規(guī)定實(shí)施辦法（試行）》和《中華人民共和國(guó)船員考試考場(chǎng)規(guī)則》，保證試卷從成卷、分發(fā)、運(yùn)輸?shù)皆u(píng)卷全過程處于保密狀態(tài)，保證考試的公平、公正。
海員證是國(guó)際航行船舶中國(guó)籍海員持有的身份證件。在我國(guó)，海員證由中華人民共和國(guó)海事局或其授權(quán)的各海事機(jī)構(gòu)簽發(fā)。海員證有效期限，由簽發(fā)機(jī)關(guān)根據(jù)海員出境任務(wù)所需時(shí)間長(zhǎng)短確定，最長(zhǎng)不超過5年。
2、中國(guó)海員考試評(píng)估發(fā)證體系
海員取得適任證書應(yīng)完成的教育、 培訓(xùn)，需滿足的海上服務(wù)資歷，應(yīng)通過的適任考試情況見附件一；
公約法規(guī)篇
航運(yùn)是個(gè)全球性行業(yè)，各國(guó)的航運(yùn)業(yè)務(wù)、海員等都受到相關(guān)的國(guó)際組織、國(guó)際公約的協(xié)調(diào)與制約。同時(shí)也受到國(guó)內(nèi)的相關(guān)組織與法律法規(guī)的管理、協(xié)調(diào)與制約。
1、國(guó)際組織和公約
IMO
國(guó)際海事組織 (International Maritime Organization -- IMO) 是聯(lián)合國(guó)負(fù)責(zé)海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)，總部設(shè)在倫敦，成立于1948年。IMO是負(fù)責(zé)處理海運(yùn)技術(shù)問題，協(xié)調(diào)各國(guó)海上安全和防止船舶污染工作的政府間國(guó)際組織，屬聯(lián)合國(guó)的一個(gè)特殊機(jī)構(gòu)。海事立法是IMO的重要責(zé)任之一，該組織先后制定了《1974年國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS）、《73/78防止船舶污染公約》（MARPOL 73/78）和《78/95海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》（STCW78/95）三大著名公約以及事關(guān)人命財(cái)產(chǎn)和航行安全的《1966年國(guó)際船舶載重線公約》和《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》兩個(gè)最重要的基本文件。IMO還參與法律事項(xiàng)，包括賠償責(zé)任和補(bǔ)償以及便利國(guó)際海上交通等問題。
自1989年IMO第十六屆大會(huì)以來，我國(guó)已連續(xù)十次獲選該組織的A類理事國(guó)，我國(guó)在該組織中發(fā)揮了重要的作用。
注：IMO的A類理事國(guó)是在提供國(guó)際航運(yùn)服務(wù)方面有最大利害關(guān)系的國(guó)家。
ILO
國(guó)際勞工組織（International Labor Organization, 簡(jiǎn)稱ILO）成立于1919年，是聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)中歷史最悠久、地位十分重要的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)。也是聯(lián)合國(guó)中惟一具有三方（政府、雇主和工人）代表性結(jié)構(gòu)的機(jī)構(gòu)，總部設(shè)在瑞士的日內(nèi)瓦。
ILO的宗旨是：通過勞工立法和開展合作，促進(jìn)社會(huì)正義，維護(hù)世界持久和平。
ILO積極參加勞工的和社會(huì)正義的活動(dòng)，尤其關(guān)心海員、漁民、碼頭工人的保護(hù)問題，不斷建立、修改關(guān)于各種海事勞工問題的國(guó)際最低標(biāo)準(zhǔn)，如聘用船員的最低工資、遣返船員、職業(yè)培訓(xùn)、船員膳宿供應(yīng)、工作時(shí)間及人員定額、假期及福利設(shè)施等。
ILO于2006年2月通過了《2006年國(guó)際海事勞工公約》（2006 Maritime Labor Convention）。
ITF
國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)（International Transport Workers’ Federation簡(jiǎn)稱ITF）是1896年成立的一個(gè)民間組織，總部現(xiàn)設(shè)在倫敦。
ITF按照職業(yè)的不同分為鐵路、海員、碼頭裝卸、旅游、公路運(yùn)輸、航空、內(nèi)河運(yùn)輸和漁業(yè)等8個(gè)組。該組織的目的是關(guān)注與保障運(yùn)輸工人權(quán)益，為他們爭(zhēng)取高額的工資待遇、良好的工作和居住環(huán)境以及充裕的就業(yè)機(jī)會(huì)。
ISF
國(guó)際航運(yùn)聯(lián)合會(huì)（International Shipping Federation, 簡(jiǎn)稱ISF）總部設(shè)在倫敦，是最老的國(guó)際船東組織，成立于1909年，當(dāng)時(shí)是歐洲的船東組織，到1919年才成為世界性的船東組織。ISF有三個(gè)主要目標(biāo)：
① 為會(huì)員提供和交流最新的海員雇傭情報(bào)。
② 根據(jù)海員的雇傭發(fā)展情況，提出和協(xié)調(diào)各國(guó)船東的意見。
③ 在討論處理海員問題的國(guó)際論壇上，代表會(huì)員的利益與各國(guó)政府和工會(huì)商洽。
ISF的活動(dòng)還包括船員工資、建立并協(xié)調(diào)與工會(huì)的關(guān)系、船員配備與組織等。ISF主要為船東謀福利，但它與國(guó)際勞工組織、海事組織合作，積極參加擬訂與海員雇傭條件、健康培訓(xùn)和福利有關(guān)的重要的國(guó)際勞工組織公約和決議，對(duì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。
2、國(guó)內(nèi)法律法規(guī)和組織
國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)主要有：《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》、《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)合同法》、《中華人民共和國(guó)護(hù)照法》、《中華人民共和國(guó)出入境管理法》、《中華人民共和國(guó)船員條例》、《中華人民共和國(guó)船員注冊(cè)管理規(guī)定》、《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則》、《中華人民共和國(guó)船員培訓(xùn)管理規(guī)則》。
相關(guān)組織有中華人民共和國(guó)海員工會(huì)、各類海員管理公司、海員勞務(wù)中介機(jī)構(gòu)等、船東協(xié)會(huì)。
有這樣一句話：“沒有海員的貢獻(xiàn)，世界上一半的人會(huì)受凍，另一半人會(huì)挨餓”。
海員，是個(gè)古老的職業(yè)，在科學(xué)技術(shù)不發(fā)達(dá)的過去，海上探險(xiǎn)、海上貿(mào)易造就了海員，海員促進(jìn)了人類的文明與進(jìn)步。
海員，更是個(gè)永恒的職業(yè)，在科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)的今天，海員將伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展走向未來，創(chuàng)造人類美好的明天。
海員，具有寬廣的胸懷、堅(jiān)韌不撥的毅力、活潑開朗的性格，吃苦耐勞的精神。
海員，識(shí)氣象、辨星相、駕馭機(jī)械、操控儀器、迎送日與月、迎頂風(fēng)與浪，駕船行大洋。
海員，是人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的崇高職業(yè)，
海員，為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、航運(yùn)事業(yè)的進(jìn)步做出了巨大的貢獻(xiàn)！
“海員系指在該公約所適用的船舶上以任何資格受雇或從業(yè)或工作的任何人員”。
----引自2006年通過的《2006年國(guó)際海事勞工公約》
海員職業(yè)篇
1、職業(yè)特點(diǎn)
駕駛海船，漂洋過海，海員是一種特殊的職業(yè)。其職業(yè)特點(diǎn)與其它職業(yè)具有共性，但更有許多不同點(diǎn)。
駕駛與管理船舶需有專業(yè)知識(shí)，這決定了海員職業(yè)的技術(shù)性；
駕駛與管理船舶的過程中每個(gè)海員發(fā)揮著不同的作用，互不替代，這決定了海員職業(yè)的獨(dú)立性；
駕駛與管理船舶是個(gè)系統(tǒng)工作，需要海員協(xié)同工作，這決定海員職業(yè)的團(tuán)隊(duì)性；
海員遠(yuǎn)離陸地，以船為家，在相對(duì)封閉的環(huán)境中駕駛船舶，在各種海況的大海上長(zhǎng)期航行，這決定了海員職業(yè)的艱苦性、風(fēng)險(xiǎn)性。
這些特點(diǎn)，確定了海員不僅要有強(qiáng)健的體魄、嫻熟的專業(yè)技能，還要具備良好的心理素質(zhì)、較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力，海員職業(yè)對(duì)從業(yè)人員具有相當(dāng)高的職業(yè)素養(yǎng)要求。
2、海員職務(wù)
船舶上有多種不同的工作崗位，崗位不同，工作內(nèi)容與要求也就不同，要有適任的海員來完成崗位工作。
海員職業(yè)按職務(wù)層次劃分，分為高級(jí)海員和普通海員二類。
高級(jí)海員從事船舶駕駛、管理等技術(shù)要求較高的工作，培養(yǎng)周期長(zhǎng)，成本高，待遇高；普通海員從事一般技術(shù)性工作，培養(yǎng)周期短，見效快。
按專業(yè)性質(zhì)劃分，分航海技術(shù)專業(yè)（又稱船舶駕駛）和輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)（又稱船舶輪機(jī)）二個(gè)專業(yè)職務(wù)。航海技術(shù)專業(yè)負(fù)責(zé)船舶航行和甲板機(jī)械的維修保養(yǎng)，輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)從事船舶主機(jī)等機(jī)器設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)。
航海技術(shù)（船舶駕駛）專業(yè)海員職業(yè)可分：船長(zhǎng)、駕駛員（大副、二副、三副）、值班水手。
“船長(zhǎng)”是船舶的指揮官和負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)船舶的安全航行和營(yíng)運(yùn)。
“大副”、“二副”、“三副”分別負(fù)責(zé)船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。
“值班水手” 在值班駕駛員、水手長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，履行值班職責(zé)或參加維修保養(yǎng)工作。
輪機(jī)工程專業(yè)海員職業(yè)可分：輪機(jī)長(zhǎng)、輪機(jī)員（大管輪、二管輪、三管輪）、值班機(jī)工。
“輪機(jī)長(zhǎng)”是船舶的技術(shù)總管，負(fù)責(zé)保證船舶的所有機(jī)械設(shè)備、主機(jī)系統(tǒng)的正常運(yùn)作。
“大管輪”、“二管輪”、“三管輪”負(fù)責(zé)船舶機(jī)艙人員的日常管理，特別是負(fù)責(zé)主機(jī)、輔機(jī)操作與運(yùn)行、機(jī)艙設(shè)備的保養(yǎng)和保管、船上其它機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)。
“值班機(jī)工” 在大管輪和機(jī)工長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，履行輪機(jī)值班職責(zé)，參加機(jī)電設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。
考慮到船舶航行時(shí)海員工作的特點(diǎn)，一般工作時(shí)間被劃分為四小時(shí)一班，即：0400—0800、0800—1200、1200—1600、1600—2000、2000—2400、2400—0400，由當(dāng)值駕駛員、輪機(jī)員、值班水手、值班機(jī)工分別按時(shí)輪流工作。
3、職業(yè)知識(shí)
不同崗位的海員工作，需有不同內(nèi)容、層次的專業(yè)知識(shí)來支撐。
航海技術(shù)類職業(yè)應(yīng)掌握：航海學(xué)、船舶貨運(yùn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)、海洋氣象、船舶通信、航海儀器、水手工藝、航運(yùn)法規(guī)等理論與實(shí)踐的主要課程知識(shí)。
輪機(jī)工程類職業(yè)應(yīng)掌握：船舶與海洋工程、電氣工程、輪機(jī)工程材料、船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置、船舶輔機(jī)、船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)控制、輪機(jī)維護(hù)與修理、輪機(jī)自動(dòng)化等知識(shí)。
近幾年來，應(yīng)用于船舶的新技術(shù)、新設(shè)備層出不窮，航運(yùn)管理模式、管理理念不斷更新，以及船舶自動(dòng)化程度不斷提高，需要海員必須具有更高的學(xué)科知識(shí)，如管理科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)等。
4、職業(yè)素質(zhì)
對(duì)以上專業(yè)知識(shí)的掌握，僅說明從業(yè)人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件。但駕駛船舶、運(yùn)輸人員與貨物是個(gè)復(fù)雜的工作，需要海員具有較高的綜合素質(zhì)，惟有如此，作為海員的條件才能充分。對(duì)海員綜合素質(zhì)的要求，目的是為了能保障船舶的安全航行，保證旅客及貨物快捷、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)達(dá)。
海員職業(yè)的特點(diǎn)決定了海員需要具有較高的綜合素質(zhì)，一般包括：相應(yīng)的科學(xué)文化知識(shí)與專業(yè)知識(shí)、良好的身體與心理素質(zhì)、優(yōu)秀的語(yǔ)言表達(dá)能力、出色的應(yīng)變能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作和團(tuán)隊(duì)精神、合適的人際交往能力、敏銳的觀察力。
古有名言：行車走船三分險(xiǎn)。海難事故難以避免，可是，拋開暴風(fēng)雨、臺(tái)風(fēng)、海嘯等自然因素的影響，人們發(fā)現(xiàn)在海難背后還隱藏著更深的人為因素。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在海難事故和污染損害事故中，約有80%是人為因素造成的，而觸礁、失火、爆炸事故中人為因素的比例高達(dá)90%，碰撞事故中人為因素的比例更達(dá)到95%。人為因素對(duì)船舶安全的影響由此可見一斑。
從泰坦尼克號(hào)、多納•帕斯號(hào)到我國(guó)的“大舜”號(hào)以及2006年2月發(fā)生的紅海沉船事故，都有海員綜合素質(zhì)不高的因素。造成海難 事故的人為因素往往是：不適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)出航、船舶不適航情況下出海、客與貨超載或裝載不當(dāng)、船員安全與事故意識(shí)不強(qiáng)、不正確的船舶操縱、處置火災(zāi)以及其他事故應(yīng)急方案的不當(dāng)?shù)取?/span>
5、體面工作
2006年2月，在日內(nèi)瓦召開的ILO第94屆大會(huì)中通過了《2006年國(guó)際海事勞工公約》，該公約對(duì)海員的工作環(huán)境條件、醫(yī)療、福利、社會(huì)保障、工資、休假、起居條件等做出了規(guī)定，保障海員能夠體面工作。我國(guó)與世界上其它國(guó)家一樣，為海員體面工作提供了許多保障。2007年9月1日起施行的《中華人民共和國(guó)船員條例》為加強(qiáng)船員管理，提高船員素質(zhì)，維護(hù)船員的合法權(quán)益、保障水上交通安全和保護(hù)水域環(huán)境提供了有力保障。我國(guó)絕大多數(shù)的海船都能滿足國(guó)際公約的要求，海員的工資待遇也遠(yuǎn)高過陸上其他工種工作人員的平均工資水平。
教育培訓(xùn)篇
1、中國(guó)航海教育體制
中國(guó)的海員主要由海事類大學(xué)、航海類院校負(fù)責(zé)培養(yǎng)。這些院校由教育部、交通部、地方政府或企業(yè)主辦主管。教育主管部門負(fù)責(zé)航海院校的學(xué)歷教育管理，海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)航海院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的海員培訓(xùn)管理并監(jiān)督海員教育和培訓(xùn)有關(guān)法律、法規(guī)在航海院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中的實(shí)施。少數(shù)航海職業(yè)技術(shù)學(xué)校雖隸屬于大型航運(yùn)企業(yè)，但學(xué)校的辦學(xué)資質(zhì)和教育質(zhì)量受到政府教育主管部門和交通部的授權(quán)與管理。
中國(guó)航海教育包括本科航海教育、高等?？坪胶＝逃ǜ叩群胶Ｂ殬I(yè)教育）、中等?？坪胶＝逃ㄖ械群胶Ｂ殬I(yè)教育）三個(gè)層次。中國(guó)海員培訓(xùn)包括STCW公約規(guī)定的所有培訓(xùn)。
2、海事院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)
中國(guó)現(xiàn)有海員教育和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)85個(gè)，其中，本科航海院校12所，?？坪胶Ｔ盒?4所，中專12所，其他教育和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)47個(gè)。
目前，我國(guó)培養(yǎng)水上專業(yè)技術(shù)人才的本科院校有：
大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)、武漢理工大學(xué)、集美大學(xué)、寧波大學(xué)、廣東海洋大學(xué)、大連水產(chǎn)學(xué)院、天津理工大學(xué)、重慶交通大學(xué)、煙臺(tái)大學(xué)、山東交通學(xué)院和浙江海洋學(xué)院等。
此外還有青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院、上海海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院、江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院、浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廈門海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣州航海高等?？茖W(xué)校、廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院等?？圃盒！?/span>
3、職業(yè)要求
中國(guó)歷來重視海員的教育與培訓(xùn)工作，擁有完善的海員教育、培訓(xùn)制度。通過各種教育與培訓(xùn)，根據(jù)需求層次不同，有志于獻(xiàn)身航海事業(yè)的青年可以選擇不同的途徑進(jìn)入海員這一職業(yè)。
海員招收時(shí)的特殊要求表現(xiàn)在：（1）身體上的要求：身、心功能等方面都要符合國(guó)家規(guī)定的海上從業(yè)人員的專業(yè)檢查的要求；（2）理論上的職業(yè)要求：為了使航行更安全，海洋更清潔，國(guó)際海事組織和我國(guó)對(duì)從事海船工作的海員的教育培訓(xùn)要求非常嚴(yán)格，海員職業(yè)特點(diǎn)之一是實(shí)踐性強(qiáng)，除必要的理論知識(shí)外，還要進(jìn)行實(shí)操培訓(xùn)，因此，水上專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)在畢業(yè)前完成《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則》（即“04規(guī)則”）規(guī)定的專業(yè)培訓(xùn)和實(shí)操評(píng)估。
航海院校學(xué)生畢業(yè)時(shí)，或者普通船員申請(qǐng)成為高級(jí)船員時(shí)，需要參加高級(jí)船員適任證書的全國(guó)統(tǒng)一考試。海船駕駛專業(yè)參加全國(guó)統(tǒng)考的科目為：航海學(xué)、船舶值班與避碰、航海英語(yǔ)、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、航海氣象與海洋學(xué)、海上貨物運(yùn)輸、船舶管理；輪機(jī)管理專業(yè)參加全國(guó)統(tǒng)考的科目為：主推進(jìn)動(dòng)力裝置、船舶輔機(jī)、輪機(jī)英語(yǔ)、船舶電氣、輪機(jī)維護(hù)和修理、輪機(jī)工程基礎(chǔ)、船舶管理（個(gè)別學(xué)校只需參加上述兩專業(yè)前三門課的考試）。除了我們簡(jiǎn)稱為考大證以外，駕駛專業(yè)畢業(yè)生還須通過考試，獲得下列證書：一是G證，即GMDSS（全球海上遇險(xiǎn)及安全系統(tǒng)）證書；二是“四小證”，即熟悉和基本安全、精通救生艇筏和救助艇、精通急救、高級(jí)消防；三是“二小證”，即雷達(dá)標(biāo)繪、ARPA操作。輪機(jī)專業(yè)畢業(yè)生還須和駕駛專業(yè)畢業(yè)生一樣考“四小證”。
4、就業(yè)條件
水上專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后絕大多數(shù)到國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線船舶上工作，除滿足用人單位的一般要求外，還需滿足三個(gè)方面的特殊要求：一是身體條件，畢業(yè)生須經(jīng)嚴(yán)格體檢、達(dá)到規(guī)定的健康標(biāo)準(zhǔn)，如視力、肝功能等。二是政治條件，由于海員工作的國(guó)際性，因此，就業(yè)前根據(jù)有關(guān)規(guī)定，對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行出國(guó)資格政審。用人單位根據(jù)政審，向當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T報(bào)批辦理出國(guó)政審批件、任務(wù)批件以及辦理海員證等證件。三是英語(yǔ)條件，相當(dāng)數(shù)量的海員在國(guó)際航線船舶上工作，英語(yǔ)作為日常生活和工作的交流語(yǔ)言，尤其要求具有熟練的英語(yǔ)會(huì)話能力。
考試發(fā)證篇
經(jīng)過教育與培訓(xùn)是成為海員的前提條件，要能真正成為海員，還需通過相關(guān)考試、取得相關(guān)證書。我國(guó)依據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》（簡(jiǎn)稱STCW公約）規(guī)定的要求制定了考試與發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)，建立了完善的海員教育、培訓(xùn)、考試、評(píng)估和發(fā)證管理的法規(guī)體系，
中國(guó)是STCW公約的締約國(guó)，并全面、充分、有效地履行了STCW公約。中國(guó)是第一批進(jìn)入IMO公布的全面履行STCW公約的“白名單”國(guó)家。
1、考試、發(fā)證
中國(guó)海事局主管無限航區(qū)、近洋航區(qū)、沿海航區(qū)的船長(zhǎng)、高級(jí)船員適任證書考試的工作，實(shí)行統(tǒng)一管理、全國(guó)統(tǒng)考，負(fù)責(zé)統(tǒng)考題庫(kù)的管理工作，及時(shí)補(bǔ)充更新題庫(kù)試題。每期考試前，由計(jì)算機(jī)題庫(kù)管理系統(tǒng)隨機(jī)生成統(tǒng)考試題，經(jīng)有關(guān)專家評(píng)估、審定后用于考試。全國(guó)統(tǒng)考的試卷采取集中統(tǒng)一的方式進(jìn)行評(píng)判，全部采用客觀性試題，計(jì)算機(jī)自動(dòng)評(píng)卷，考試結(jié)果由主管機(jī)關(guān)公布。
近岸航區(qū)的船長(zhǎng)、高級(jí)船員適任證書考試由各海員考試、評(píng)估和發(fā)證機(jī)構(gòu)按照權(quán)限范圍負(fù)責(zé)組織實(shí)施；考試題庫(kù)由各海員考試、評(píng)估和發(fā)證機(jī)構(gòu)自行建立，考試按規(guī)定的工作程序?qū)嵤?/span>
專業(yè)培訓(xùn)和特殊培訓(xùn)的考試由各海員考試、評(píng)估和發(fā)證機(jī)構(gòu)按照權(quán)限范圍負(fù)責(zé)組織實(shí)施；考試題庫(kù)由主管機(jī)關(guān)建立并發(fā)放至各考試、評(píng)估和發(fā)證機(jī)構(gòu)，考試、評(píng)估和發(fā)證機(jī)構(gòu)采取隨機(jī)組卷的方式生成試卷?？荚?、評(píng)估在培訓(xùn)課程結(jié)束之后進(jìn)行。
主管機(jī)關(guān)為海員證書的考試制定了《船員考試保密規(guī)定實(shí)施辦法（試行）》和《中華人民共和國(guó)船員考試考場(chǎng)規(guī)則》，保證試卷從成卷、分發(fā)、運(yùn)輸?shù)皆u(píng)卷全過程處于保密狀態(tài)，保證考試的公平、公正。
海員證是國(guó)際航行船舶中國(guó)籍海員持有的身份證件。在我國(guó)，海員證由中華人民共和國(guó)海事局或其授權(quán)的各海事機(jī)構(gòu)簽發(fā)。海員證有效期限，由簽發(fā)機(jī)關(guān)根據(jù)海員出境任務(wù)所需時(shí)間長(zhǎng)短確定，最長(zhǎng)不超過5年。
2、中國(guó)海員考試評(píng)估發(fā)證體系
海員取得適任證書應(yīng)完成的教育、 培訓(xùn)，需滿足的海上服務(wù)資歷，應(yīng)通過的適任考試情況見附件一；
公約法規(guī)篇
航運(yùn)是個(gè)全球性行業(yè)，各國(guó)的航運(yùn)業(yè)務(wù)、海員等都受到相關(guān)的國(guó)際組織、國(guó)際公約的協(xié)調(diào)與制約。同時(shí)也受到國(guó)內(nèi)的相關(guān)組織與法律法規(guī)的管理、協(xié)調(diào)與制約。
1、國(guó)際組織和公約
IMO
國(guó)際海事組織 (International Maritime Organization -- IMO) 是聯(lián)合國(guó)負(fù)責(zé)海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)，總部設(shè)在倫敦，成立于1948年。IMO是負(fù)責(zé)處理海運(yùn)技術(shù)問題，協(xié)調(diào)各國(guó)海上安全和防止船舶污染工作的政府間國(guó)際組織，屬聯(lián)合國(guó)的一個(gè)特殊機(jī)構(gòu)。海事立法是IMO的重要責(zé)任之一，該組織先后制定了《1974年國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS）、《73/78防止船舶污染公約》（MARPOL 73/78）和《78/95海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》（STCW78/95）三大著名公約以及事關(guān)人命財(cái)產(chǎn)和航行安全的《1966年國(guó)際船舶載重線公約》和《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》兩個(gè)最重要的基本文件。IMO還參與法律事項(xiàng)，包括賠償責(zé)任和補(bǔ)償以及便利國(guó)際海上交通等問題。
自1989年IMO第十六屆大會(huì)以來，我國(guó)已連續(xù)十次獲選該組織的A類理事國(guó)，我國(guó)在該組織中發(fā)揮了重要的作用。
注：IMO的A類理事國(guó)是在提供國(guó)際航運(yùn)服務(wù)方面有最大利害關(guān)系的國(guó)家。
ILO
國(guó)際勞工組織（International Labor Organization, 簡(jiǎn)稱ILO）成立于1919年，是聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)中歷史最悠久、地位十分重要的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)。也是聯(lián)合國(guó)中惟一具有三方（政府、雇主和工人）代表性結(jié)構(gòu)的機(jī)構(gòu)，總部設(shè)在瑞士的日內(nèi)瓦。
ILO的宗旨是：通過勞工立法和開展合作，促進(jìn)社會(huì)正義，維護(hù)世界持久和平。
ILO積極參加勞工的和社會(huì)正義的活動(dòng)，尤其關(guān)心海員、漁民、碼頭工人的保護(hù)問題，不斷建立、修改關(guān)于各種海事勞工問題的國(guó)際最低標(biāo)準(zhǔn)，如聘用船員的最低工資、遣返船員、職業(yè)培訓(xùn)、船員膳宿供應(yīng)、工作時(shí)間及人員定額、假期及福利設(shè)施等。
ILO于2006年2月通過了《2006年國(guó)際海事勞工公約》（2006 Maritime Labor Convention）。
ITF
國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)（International Transport Workers’ Federation簡(jiǎn)稱ITF）是1896年成立的一個(gè)民間組織，總部現(xiàn)設(shè)在倫敦。
ITF按照職業(yè)的不同分為鐵路、海員、碼頭裝卸、旅游、公路運(yùn)輸、航空、內(nèi)河運(yùn)輸和漁業(yè)等8個(gè)組。該組織的目的是關(guān)注與保障運(yùn)輸工人權(quán)益，為他們爭(zhēng)取高額的工資待遇、良好的工作和居住環(huán)境以及充裕的就業(yè)機(jī)會(huì)。
ISF
國(guó)際航運(yùn)聯(lián)合會(huì)（International Shipping Federation, 簡(jiǎn)稱ISF）總部設(shè)在倫敦，是最老的國(guó)際船東組織，成立于1909年，當(dāng)時(shí)是歐洲的船東組織，到1919年才成為世界性的船東組織。ISF有三個(gè)主要目標(biāo)：
① 為會(huì)員提供和交流最新的海員雇傭情報(bào)。
② 根據(jù)海員的雇傭發(fā)展情況，提出和協(xié)調(diào)各國(guó)船東的意見。
③ 在討論處理海員問題的國(guó)際論壇上，代表會(huì)員的利益與各國(guó)政府和工會(huì)商洽。
ISF的活動(dòng)還包括船員工資、建立并協(xié)調(diào)與工會(huì)的關(guān)系、船員配備與組織等。ISF主要為船東謀福利，但它與國(guó)際勞工組織、海事組織合作，積極參加擬訂與海員雇傭條件、健康培訓(xùn)和福利有關(guān)的重要的國(guó)際勞工組織公約和決議，對(duì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。
2、國(guó)內(nèi)法律法規(guī)和組織
國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)主要有：《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》、《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)合同法》、《中華人民共和國(guó)護(hù)照法》、《中華人民共和國(guó)出入境管理法》、《中華人民共和國(guó)船員條例》、《中華人民共和國(guó)船員注冊(cè)管理規(guī)定》、《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則》、《中華人民共和國(guó)船員培訓(xùn)管理規(guī)則》。
相關(guān)組織有中華人民共和國(guó)海員工會(huì)、各類海員管理公司、海員勞務(wù)中介機(jī)構(gòu)等、船東協(xié)會(huì)。
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